发动机群
写在前面：
小编闲来无事做，翻看航佳技术发动机群讨论历史消息，看到好多有趣有知识的对话，故整理出来分享给大家。大家提出的问题都得到了大家的详细解答，现在历史记录中挑选几个大家普遍关心的问题与没有进群的分享。
1、问：一阵风过来，飞机最多抬起来多少，怎么算？
答：如果飞机有抬头趋势。相当于给飞机施加一个抬头力矩。除了克服重力带来的力矩，还需要克服前起落架内筒中的阻力。不过这一部分大略可以忽略不计。那么要考虑的就仅仅是力矩的合力矩了。如果飞机抬头，那么飞机实际上是绕主轮轴运动。那么假设使飞机抬头的力矩为正，大翼的气动中心在起落架之前，因此飞机在迎风时，升力使得飞机抬头，重力使飞机低头，水平安定面使飞机抬头或者低头。所以你计算出这3个力的合力矩为正，飞机就会抬头，否则就会低头。当然了，还有一个重要的因素就是当飞机抬头的时候，这3个力的力臂长度改变了，因此在飞机抬头以后，会达到一个新的平衡点。
问：升力怎么算？
答：升力就是压差啊。水平安定面的受力也是压差。流经大翼上表面的气流速度和下表面的速度不同，在大翼后方他们的速度相同，否则会有反流，因此假设流经大翼上下表面的气流，时间一致，这样从上下表面的气流走过的距离就可以算出气流的速度。有了气流的速度就可以计算出静压和动压（总压一致）静压的压差就是升力。这都是简化计算。再简化误差就太大了。
从力臂长短不同来看，737的手册中要求在大风系留的时候，需要将水平安定面人工调至NOSE DOWN位。
呃，你说流体力学我就想到N-S方程了。纳维斯托克方程。就是好多好多偏导数的那个。名字我还记得，式子长什么样就不记得了。我想说的是不用那么复杂，简化一下就好算了。
刚刚想到，还有一个更简便的算法。
飞机在滑跑起飞的时候，有V1，V2神马的，其中有一个V是飞机的抬头速度，也就是到了这个速度，飞行员一带杆就起飞了。查到这个速度，我们就知道飞机在这个速度的时候，升力约等于重力。如果这个速度是100米每秒，那么我们可以简单的认为10米每秒（约为5级风）就能提供飞机10分之一的升力。所以只要再知道相关的力臂就行了。
侧风的话和刚才的就不一样了。
大翼有一个上反角，因此按照面积和角度算总的受力的力矩就行，还有机身也要考虑。
运5的话，风大是会被吹跑的。带着系留的石头，实操的老师说的。
大风天气没有系留，导致飞机被吹跑的好像都是侧滑的比较多吧。好像很少听说向前后移动的。
手册会有系留要求。还有重量，迎风角度等等。没有内容的话估计FAA不会批他的手册吧。
如果机场没有系留桩，那就得压仓，或者转场了。手册中有说明的。
机场不可能有全部机型的系留桩，超过一定风力的时候，满油，压舱物，迎风摆放都没用，手册就要求没系留桩就要转场。
2、问：短停时，CFM56-5 中心体和尾喷管都出现火焰，冷吹后火焰没有明显吹出来扩大。冷吹后明火熄灭。谁有这方面的处理经验？？
答：见厂家回复，图片。
、问：A检发现右发AGB/TGB磁堵有1片磁性金属屑，试车后再次检查正常，飞机放行，材料送检。次日下午，金属屑化验结果为M50轴承材料，飞机停场排故。拆下起动机QAD环发现较多磁性金属屑，更换右发起动机，冲洗滑油系统。这个滑油系统怎么冲洗的？旧油放掉，灌新油？
答：AMM12章有冲洗程序。
放掉滑油箱/AGB滑油，加入新滑油，再慢车10分钟，放滑油，加新滑油，完成滑油系统冲洗。
起动机内部也有类此材质，如果确定是起动机损伤不用换发。
看机型，换齿轮箱就够了。
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